ცივი ამინდის გამოწვევების დაძლევა ელექტრო მანქანებისთვის: დიაპაზონი და დატენვის გადაწყვეტილებები

ელექტრომობილების ბევრი მფლობელი საშინლად იტანჯება სიცივის დროს, რაც ასევე აიძულებს ბევრ მომხმარებელს, რომლებიც ყოყმანობენ, უარი თქვან საწვავის სატრანსპორტო საშუალებებზე ელექტრო მანქანების არჩევაზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ყველა ვაღიარებთ, რომ ცივ სეზონზე, საწვავის მანქანებსაც ექნებათ მსგავსი ეფექტი - შემცირებული დიაპაზონი, საწვავის მოხმარების გაზრდა და უკიდურესად დაბალი ტემპერატურის ხანგრძლივმა პერიოდებმა შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის ამუშავება. თუმცა, საწვავის მანქანების გრძელვადიანი უპირატესობა გარკვეულწილად ჩრდილავს ამ უარყოფით ეფექტებს.

გარდა ამისა, საწვავის მანქანის ძრავისგან განსხვავებით, რომელიც წარმოქმნის დიდი რაოდენობით ნარჩენ სითბოს სალონის გასათბობად, ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ელექტროძრავის ეფექტური მუშაობა თითქმის არ წარმოქმნის ნარჩენ სითბოს. ამიტომ, როდესაც გარემოს ტემპერატურა დაბალია, ამ უკანასკნელს სჭირდება დამატებითი ენერგიის მოხმარება გასათბობად კომფორტული მართვისთვის. ეს ასევე ნიშნავს EV დიაპაზონის მეტ დაკარგვას.

ჩვენ ვღელავთ უცნობის გამო. თუ ჩვენ გვაქვს საკმარისი ცოდნა ელექტრო მანქანების შესახებ და გვესმის, როგორ გამოვიყენოთ მათი ძლიერი მხარეები და თავიდან ავიცილოთ მათი სისუსტეები, რათა მათ უკეთესად მოვემსახუროთ, მაშინ აღარ უნდა ვიდარდოთ. ჩვენ შეგვიძლია უფრო აქტიურად მივიღოთ იგი.

ახლა მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ მოქმედებს ცივი ამინდიდიაპაზონიდადამუხტვაEV-ების და რა ეფექტური მეთოდები შეგვიძლია გამოვიყენოთ ამ ეფექტების შესასუსტებლად.

ქმედითი ინსაითები

ჩვენ შევეცადეთ შეგვექმნა გარკვეული გადაწყვეტილებები დამტენი აღჭურვილობის მიმწოდებლის პერსპექტივიდან, რომელსაც შეუძლია შეამციროს ცივი ამინდის უარყოფითი გავლენა.

• პირველი, არ დაუშვათ ელექტრო ავტომობილის ბატარეის დონე 20%-ზე დაბლა;
• დატენვის წინ ბატარეის წინასწარ დამუშავება გათბობით, გამოიყენეთ სავარძლებისა და საჭის გამათბობლები და შეამცირეთ სალონის გათბობის ტემპერატურა ენერგიის მოხმარების შესამცირებლად;
• სცადეთ დამუხტვა დღის თბილ პერიოდში;
• სასურველია დამუხტვა თბილ, დახურულ ავტოფარეხში მაქსიმალური დამუხტვით 70%-80%-მდე;
• გამოიყენეთ დანამატი პარკინგი, რათა მანქანამ ბატარეის დახარჯვის ნაცვლად ენერგიის მიღება შეძლოს დამტენიდან გათბობისთვის;
• იმოძრავეთ განსაკუთრებული სიფრთხილით მოყინულ გზებზე, რადგან შეიძლება დაგჭირდეთ უფრო ხშირად დამუხრუჭება. განიხილეთ რეგენერაციული დამუხრუჭების გამორთვა, რა თქმა უნდა, ეს დამოკიდებულია კონკრეტულ ავტომობილზე და მართვის პირობებზე;
• დატენეთ პარკირების შემდეგ დაუყოვნებლივ, რათა შეამციროთ ბატარეის წინასწარ გაცხელების დრო.

რამდენიმე რამ, რაც წინასწარ უნდა იცოდეთ

EV ბატარეების პაკეტები ენერგიას აწვდიან ქიმიური რეაქციების საშუალებით. ამ ელექტროქიმიური რეაქციის აქტივობა, რომელიც ხდება დადებითი და უარყოფითი ელექტროდის/ელექტროლიტის ინტერფეისზე, დაკავშირებულია ტემპერატურასთან.

თბილ გარემოში ქიმიური რეაქციები უფრო სწრაფად მიმდინარეობს. დაბალი ტემპერატურა ზრდის ელექტროლიტის სიბლანტეს, ანელებს რეაქციას ბატარეაში, ზრდის ბატარეის შიდა წინააღმდეგობას და აჩქარებს დატენვის გადაცემას. ელექტროქიმიური პოლარიზაციის რეაქცია ძლიერდება, მუხტის განაწილება უფრო არათანაბარია და ხელს უწყობს ლითიუმის დენდრიტების წარმოქმნას. ეს ნიშნავს, რომ ბატარეის ეფექტური ენერგია შემცირდება, რაც ნიშნავს, რომ დიაპაზონი შემცირდება. დაბალი ტემპერატურა ასევე მოქმედებს საწვავის მანქანებზე, მაგრამ ელექტრო მანქანები უფრო აშკარაა.

მიუხედავად იმისა, რომ ცნობილია, რომ დაბალი ტემპერატურა იწვევს ელექტრომობილების საკრუიზო დიაპაზონის დაკარგვას, მაინც არის განსხვავებები სხვადასხვა მანქანებს შორის. ბაზრის კვლევის სტატისტიკის მიხედვით, ბატარეის სიმძლავრე შემცირდება საშუალოდ 10%-დან 40%-მდე დაბალ ტემპერატურაზე. ეს დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე, რამდენად ცივი ამინდია, გათბობის სისტემაზე და ფაქტორებზე, როგორიცაა მართვისა და დატენვის ჩვევები.

როდესაც ელექტრომობილის ბატარეის ტემპერატურა ძალიან დაბალია, მისი ეფექტურად დამუხტვა შეუძლებელია. ელექტრო მანქანები პირველ რიგში გამოიყენებენ შეყვანის ენერგიას ბატარეის გასათბობად და დაიწყებენ რეალურ დატენვას მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის გარკვეულ ტემპერატურას მიაღწევს.

ელექტრომობილების მფლობელებისთვის ცივი ამინდი ნიშნავს დაბალ დიაპაზონს და დატენვის უფრო მეტ დროს. ამიტომ, გამოცდილები, როგორც წესი, ცივ სეზონზე ღამით იტენიან და გამგზავრებამდე აცხელებენ მანქანას.

თერმული მართვის ტექნოლოგია ელექტრომობილებისთვის

ელექტრო მანქანების თერმული მართვის ტექნოლოგია გადამწყვეტია ბატარეის მუშაობისთვის, დიაპაზონისა და მართვის გამოცდილებისთვის.

მთავარი ამოცანაა ბატარეის ტემპერატურის მართვა ისე, რომ ბატარეამ შეძლოს იმუშაოს ან დატენოს შესაბამისი ტემპერატურის დიაპაზონში და შეინარჩუნოს შესანიშნავი სამუშაო პირობები. უზრუნველყავით ბატარეის მუშაობა, სიცოცხლე და უსაფრთხოება და ეფექტურად გააფართოვეთ ელექტრო მანქანების დიაპაზონი ზამთარში ან ზაფხულში.

მეორეც, მართვის გამოცდილების გასაუმჯობესებლად, ეფექტური თერმული მენეჯმენტი უზრუნველყოფს მძღოლებს სალონის უფრო კომფორტულ ტემპერატურას ცხელ ზაფხულში და ცივ ზამთარში, შეამცირებს ენერგიის დანაკარგებს და გააუმჯობესებს ენერგოეფექტურობას.

თერმული მართვის სისტემის ეფექტური განაწილებით, თითოეული მიკროსქემის სითბოს და გაგრილების საჭიროებები დაბალანსებულია, რითაც ამცირებს ენერგიის მოხმარებას.

თერმული მართვის მიმდინარე ძირითადი ტექნოლოგიები მოიცავსPTC(დადებითი ტემპერატურის კოეფიციენტი), რომელიც ეყრდნობა წინააღმდეგობის ელექტრო გამათბობლებს დაHჭამეPუმფტექნოლოგია, რომელიც იყენებს თერმოდინამიკურ ციკლებს. ამ ტექნოლოგიების განვითარებას დიდი მნიშვნელობა აქვს შესრულების, უსაფრთხოების, ენერგოეფექტურობისა და მართვის გამოცდილების გასაუმჯობესებლად.

როგორ მოქმედებს ცივი ამინდი EV დიაპაზონზე

ამ ეტაპზე, ყველას აქვს კონსენსუსი, რომ ცივი ამინდი შეამცირებს ელექტრო მანქანების დიაპაზონს.

თუმცა, EV დიაპაზონში ზარალის ორი ტიპი არსებობს. ერთი არისდიაპაზონის დროებითი დაკარგვა, რომელიც არის დროებითი დანაკარგი, რომელიც გამოწვეულია ისეთი ფაქტორებით, როგორიცაა ტემპერატურა, რელიეფი და საბურავის წნევა. როგორც კი ტემპერატურა სწორ ტემპერატურას დაუბრუნდება, დაკარგული გარბენი დაბრუნდება.

მეორე არისმუდმივი დიაპაზონის დაკარგვა. ავტომობილის ასაკი (ბატარეის ხანგრძლივობა), ყოველდღიური დამუხტვის ჩვევები და ყოველდღიური ტექნიკური ქცევა გამოიწვევს მანქანის დისტანციის დაკარგვას და ისინი შეიძლება არ დაბრუნდეს.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ცივი ამინდი შეამცირებს EV ბატარეების მუშაობას. ეს არა მხოლოდ შეამცირებს ქიმიური რეაქციების აქტივობას ბატარეაში და შეამცირებს ბატარეის სიმძლავრის შენარჩუნებას, არამედ ამცირებს ბატარეის დატენვისა და განმუხტვის ეფექტურობას. ბატარეის წინააღმდეგობა იზრდება და ენერგიის აღდგენის უნარი მცირდება.

საწვავის მანქანებისგან განსხვავებით, ელექტრომობილებმა უნდა მოიხმარონ ბატარეის ენერგია და გამოიმუშაონ სითბო სალონის გასათბობად და ბატარეის გასათბობად, რაც ზრდის ენერგიის მოხმარებას ერთ მილზე და ამცირებს დიაპაზონს. ამ დროს ზარალი დროებითია, ძალიან არ ინერვიულოთ, რადგან ის დაბრუნდება.

ბატარეის ზემოთ ნახსენები პოლარიზაცია გამოიწვევს ელექტროდში ლითიუმის ნალექს და ლითიუმის დენდრიტების წარმოქმნასაც კი, რაც გამოიწვევს ბატარეის მუშაობის დაქვეითებას, ბატარეის სიმძლავრის შემცირებას და უსაფრთხოების პრობლემებსაც კი. ამ დროს ზარალი მუდმივია.

იქნება ეს დროებითი თუ მუდმივი, ჩვენ რა თქმა უნდა გვსურს მაქსიმალურად შევამციროთ ზიანი. ავტომწარმოებლები ბევრს მუშაობენ პასუხის გასაცემად შემდეგი გზებით:

• დააყენეთ ბატარეის წინასწარ გახურების პროგრამა გამორთვამდე ან დატენვამდე
• ენერგიის აღდგენის ეფექტურობის გაუმჯობესება
• სალონის გათბობის სისტემის ოპტიმიზაცია
• მანქანის ბატარეის მართვის სისტემის ოპტიმიზაცია
• მანქანის კორპუსის დიზაინის გამარტივება ნაკლები წინააღმდეგობით

როგორ მოქმედებს ცივი ამინდი ელექტრომობილების დამუხტვაზე

ისევე, როგორც შესაბამისი ტემპერატურაა საჭირო ბატარეის გამონადენი მანქანის კინეტიკურ ენერგიად გადაქცევისთვის, ეფექტური დატენვა ასევე უნდა იყოს შესაფერისი ტემპერატურის დიაპაზონში.

ძალიან მაღალი ან ძალიან დაბალი ტემპერატურა გაზრდის ბატარეის წინააღმდეგობას, შეზღუდავს დატენვის სიჩქარეს, იმოქმედებს ბატარეის მუშაობაზე, შეამცირებს დატენვის ეფექტურობას და გამოიწვევს დატენვის უფრო მეტ დროს.

დაბალ ტემპერატურულ პირობებში, BMS-ის ბატარეის მონიტორინგისა და კონტროლის ფუნქციებს შეიძლება ჰქონდეს შეცდომები ან თუნდაც წარუმატებლობა, რაც კიდევ უფრო ამცირებს დატენვის ეფექტურობას.

დაბალი ტემპერატურის ბატარეები შეიძლება ვერ დაიტენოს ადრეულ ეტაპზე, რაც მოითხოვს ბატარეების შესაბამის ტემპერატურაზე გათბობას დატენვის დაწყებამდე, რაც კიდევ ერთი დამატებაა დატენვის დროს.

გარდა ამისა, ბევრ დამტენს ასევე აქვს შეზღუდვები ცივ ამინდში და არ შეუძლია უზრუნველყოს საკმარისი დენი და ძაბვა დატენვის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. მათ შიდა ელექტრონულ კომპონენტებს ასევე აქვთ უფრო შესაფერისი სამუშაო ტემპერატურის მოთხოვნები. დაბალმა ტემპერატურამ შეიძლება შეამციროს სტაბილურობა და ფუნქციონირება, რაც გავლენას ახდენს მუშაობის ეფექტურობაზე.

როგორც ჩანს, დამტენი კაბელები უფრო დაბალ ტემპერატურაზე მოქმედებს, განსაკუთრებით DC დამტენის კაბელებზე. ისინი სქელი და მძიმეა და სიცივემ შეიძლება გახადოს ისინი უფრო ხისტი და ნაკლებად მოქნილი, რაც ართულებს მათ მუშაობას ელექტრომობილების მძღოლებისთვის.

იმის გათვალისწინებით, რომ ბევრი საცხოვრებელი პირობები ვერ უზრუნველყოფს კერძო სახლის დამტენის დაყენებას, Workersbee-ის პორტატული ელექტრომობილების დამტენი FLEX დამტენი 2შეიძლება იყოს კარგი არჩევანი.

ეს შეიძლება იყოს სამგზავრო დამტენი საბარგულში, მაგრამ ასევე გახდეს კერძო სახლის დამტენი ელექტრო მანქანების მფლობელებისთვის. მას აქვს მოდური და გამძლე კორპუსი, მოსახერხებელი ელექტრო დამუხტვის ოპერაცია და მოქნილი მაღალი კლასის კაბელები, რომლებსაც შეუძლიათ 7 კვტ-მდე გონიერი დამუხტვა. შესანიშნავი წყალგაუმტარი და მტვერგაუმტარი შესრულება აღწევს IP67 დაცვის დონეს, ასე რომ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ უსაფრთხოებისა და საიმედოობის შესახებ თუნდაც გარე გამოყენებისთვის.

თუ ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ ელექტრომობილების რევოლუცია სწორია გარემოს, კლიმატის, ენერგიისა და ადამიანების კეთილდღეობის მომავლისთვის და მომგებიანიც კი მომავალი თაობისთვის, მაშინ იმის ცოდნაც კი, რომ ცივი ამინდის გამოწვევების წინაშე აღმოვჩნდებით, ჩვენ უნდა ძალისხმევას არ იშურებს მის განსახორციელებლად.

ცივი ამინდი დიდ გამოწვევებს უქმნის ელექტრომობილების დიაპაზონს, დამუხტვას და ბაზარზე შეღწევას. მაგრამ Workersbee გულწრფელად ელის ყველა პიონერთან მუშაობას, რათა განიხილონ თერმული მართვის ტექნოლოგიის ინოვაცია, დამუხტვის გარემოს კეთილდღეობა და სხვადასხვა შესაძლო გადაწყვეტილებების წინსვლა. ჩვენ გვჯერა, რომ გამოწვევები გადაილახება და გზა მდგრადი ელექტრიფიკაციისკენ უფრო გლუვი და ფართო გახდება.

ჩვენთვის პატივია განვიხილოთ და გავუზიაროთ EV იდეები ჩვენს ყველა პარტნიორსა და პიონერს!